Treinramp in Spanje eist minstens 69 levens, onderzoek richt zich op verkeersleiding
| starnieuws | Door: Redactie
Onderzoekers gebruiken zwaar materieel om beschadigde rijtuigen van een hogesnelheidstrein te verwijderen na een ongeval nabij Urda, Spanje. (Foto: AFP) Bij een botsing tussen twee hogesnelheidstreinen in centraal Spanje zijn woensdag minstens 69 mensen om het leven gekomen. Meer dan honderd mensen raakten gewond. De reddings- en bergingswerkzaamheden gingen donderdag door, terwijl onderzoekers proberen vast te stellen hoe een trein op volle snelheid kon doorrijden en achter op een stilstaande trein kon botsen.
Het ongeval vond woensdag kort voor 09.00 uur
In de Renfe-trein zaten volgens de autoriteiten 397 passagiers. De Iryo-trein vervoerde 147 mensen. Door de botsing ontspoorden meerdere rijtuigen. Twee rijtuigen van de Iryo-trein vielen van een talud, waardoor de hulpverlening ernstig werd bemoeilijkt.
De ramp is een van de dodelijkste spoorwegongevallen in Europa in de afgelopen jaren. In 2013 kwamen in de Spaanse stad Santiago de Compostela 80 mensen om het leven bij een ontsporing.
De eerste bevindingen wijzen op een combinatie van een technische storing en een beslissing van het verkeersleidingscentrum van spoorwegbeheerder Adif in Madrid.
Volgens de Spaanse minister van Transport, Óscar Puente, viel rond 08.30 uur het automatische beveiligingssysteem LZB
Het verkeersleidingscentrum nam vervolgens de controle over en gaf instructies om het treinverkeer te hervatten. Volgens de voorlopige reconstructie kreeg de Renfe-trein omstreeks 08.36 uur toestemming om met normale snelheid verder te rijden. De Iryo-trein kreeg enkele minuten later eveneens een instructie om de rit te hervatten, maar bleef stilstaan.
Puente heeft de beslissing om de Renfe-trein onder deze omstandigheden met normale snelheid te laten rijden als onbegrijpelijk omschreven. Volgens
Onderzoek naar verantwoordelijkheid
De Spaanse Guardia Civil onderzoekt de toedracht van het ongeval. Ook de rechterlijke autoriteiten en de onafhankelijke spoorwegonderzoeksdienst zijn bij het onderzoek betrokken. De communicatie tussen de machinisten en de verkeersleiding, de gegevens van de treinen en de werking van de beveiligingssystemen worden onderzocht.
De operator van het verkeersleidingscentrum is gehoord, evenals andere medewerkers die tijdens het ongeval dienst hadden. De onderzoeksautoriteiten moeten onder meer vaststellen welke informatie de verkeersleiding op de verschillende momenten tot haar beschikking had en waarom de toestemming aan de Renfe-trein niet werd aangepast nadat duidelijk werd dat de Iryo-trein nog stilstond.
De precieze oorzaak en de juridische verantwoordelijkheid zijn nog niet vastgesteld. Hoewel de minister de beslissing van de verkeersleiding centraal
Tweede dodelijke treinramp dit jaar
Het ongeval roept nieuwe vragen op over de veiligheid van het Spaanse hogesnelheidsspoorwegnet. In januari kwamen bij een ander ernstig treinongeval nabij Adamuz, in de provincie Córdoba, 46 mensen om het leven toen een ontspoorde hogesnelheidstrein in botsing kwam met een tegemoetkomende trein.
Opvallend is dat het traject Madrid-Sevilla nog gebruikmaakt van het LZB-beveiligingssysteem, dat dateert uit de periode waarin de hogesnelheidslijn in 1992 werd geopend. De vervanging door het Europese standaardbeveiligingssysteem ERTMS is in voorbereiding, maar
De ramp heeft ook geleid tot hernieuwde kritiek van spoorwegvakbonden. Zij vragen meer aandacht voor investeringen in veiligheid en voor de procedures die personeel moet volgen wanneer automatische beveiligingssystemen uitvallen.
Treinverkeer verstoord en nationale rouw
Het hogesnelheidstreinverkeer tussen Madrid en Andalusië is na het ongeval stilgelegd. De verstoring treft reizigers die naar onder meer Sevilla en Málaga willen reizen. Spoorwegmaatschappij Renfe heeft aangekondigd alternatieve vervoersmogelijkheden te organiseren.
De Spaanse regering heeft vanaf vandaag, donderdag, drie dagen van nationale rouw afgekondigd. Premier Sánchez heeft toegezegd dat de omstandigheden van de ramp volledig worden onderzocht en dat eventuele tekortkomingen aan het licht moeten komen.
Het ongeval vindt plaats in de aanloop naar de Spaanse verkiezingen van 29 november. De ramp heeft daardoor ook een politieke dimensie gekregen. Oppositiepartijen hebben aangedrongen op een grondig onderzoek en opheldering over de verantwoordelijkheid voor de fatale
Het ongeval vond woensdag kort voor 09.00 uur
plaats in de provincie Toledo, nabij de plaatsen Urda en Los Yébenes, ten zuiden van Madrid. Een hogesnelheidstrein van de Spaanse staatsmaatschappij Renfe botste achter op een trein van de particuliere spoorwegmaatschappij Iryo. Beide treinen waren vanuit Madrid onderweg naar Sevilla.
In de Renfe-trein zaten volgens de autoriteiten 397 passagiers. De Iryo-trein vervoerde 147 mensen. Door de botsing ontspoorden meerdere rijtuigen. Twee rijtuigen van de Iryo-trein vielen van een talud, waardoor de hulpverlening ernstig werd bemoeilijkt.
De ramp is een van de dodelijkste spoorwegongevallen in Europa in de afgelopen jaren. In 2013 kwamen in de Spaanse stad Santiago de Compostela 80 mensen om het leven bij een ontsporing.
De eerste bevindingen wijzen op een combinatie van een technische storing en een beslissing van het verkeersleidingscentrum van spoorwegbeheerder Adif in Madrid.
Volgens de Spaanse minister van Transport, Óscar Puente, viel rond 08.30 uur het automatische beveiligingssysteem LZB
uit door een computerstoring. Het systeem bewaakt de treinbewegingen en helpt voorkomen dat treinen te dicht op elkaar rijden. Door de storing kwamen meerdere treinen op een traject van ongeveer 63 kilometer automatisch tot stilstand.
Het verkeersleidingscentrum nam vervolgens de controle over en gaf instructies om het treinverkeer te hervatten. Volgens de voorlopige reconstructie kreeg de Renfe-trein omstreeks 08.36 uur toestemming om met normale snelheid verder te rijden. De Iryo-trein kreeg enkele minuten later eveneens een instructie om de rit te hervatten, maar bleef stilstaan.
De machiniste van de Iryo-trein meldde aan de verkeersleiding dat haar trein niet kon vertrekken. Toch reed de Renfe-trein verder. Omstreeks 08.53 uur botste die op de stilstaande trein.
Puente heeft de beslissing om de Renfe-trein onder deze omstandigheden met normale snelheid te laten rijden als onbegrijpelijk omschreven. Volgens
de minister hadden de treinen na het uitvallen van het automatische beveiligingssysteem slechts met sterk beperkte snelheid mogen rijden, zodat de machinist tijdig op een obstakel kon reageren.
Onderzoek naar verantwoordelijkheid
De Spaanse Guardia Civil onderzoekt de toedracht van het ongeval. Ook de rechterlijke autoriteiten en de onafhankelijke spoorwegonderzoeksdienst zijn bij het onderzoek betrokken. De communicatie tussen de machinisten en de verkeersleiding, de gegevens van de treinen en de werking van de beveiligingssystemen worden onderzocht.
De operator van het verkeersleidingscentrum is gehoord, evenals andere medewerkers die tijdens het ongeval dienst hadden. De onderzoeksautoriteiten moeten onder meer vaststellen welke informatie de verkeersleiding op de verschillende momenten tot haar beschikking had en waarom de toestemming aan de Renfe-trein niet werd aangepast nadat duidelijk werd dat de Iryo-trein nog stilstond.
De precieze oorzaak en de juridische verantwoordelijkheid zijn nog niet vastgesteld. Hoewel de minister de beslissing van de verkeersleiding centraal
stelt, moet het onderzoek uitwijzen of ook andere technische of organisatorische tekortkomingen een rol hebben gespeeld.
Tweede dodelijke treinramp dit jaar
Het ongeval roept nieuwe vragen op over de veiligheid van het Spaanse hogesnelheidsspoorwegnet. In januari kwamen bij een ander ernstig treinongeval nabij Adamuz, in de provincie Córdoba, 46 mensen om het leven toen een ontspoorde hogesnelheidstrein in botsing kwam met een tegemoetkomende trein.
Premier Pedro Sánchez heeft gezegd dat de oorzaken van de twee ongevallen vooralsnog niet met elkaar in verband lijken te staan. Hij noemde het echter onaanvaardbaar dat Spanje binnen één jaar met twee dodelijke treinrampen wordt geconfronteerd.
Opvallend is dat het traject Madrid-Sevilla nog gebruikmaakt van het LZB-beveiligingssysteem, dat dateert uit de periode waarin de hogesnelheidslijn in 1992 werd geopend. De vervanging door het Europese standaardbeveiligingssysteem ERTMS is in voorbereiding, maar
de werkzaamheden zijn nog niet afgerond.
De ramp heeft ook geleid tot hernieuwde kritiek van spoorwegvakbonden. Zij vragen meer aandacht voor investeringen in veiligheid en voor de procedures die personeel moet volgen wanneer automatische beveiligingssystemen uitvallen.
Treinverkeer verstoord en nationale rouw
Het hogesnelheidstreinverkeer tussen Madrid en Andalusië is na het ongeval stilgelegd. De verstoring treft reizigers die naar onder meer Sevilla en Málaga willen reizen. Spoorwegmaatschappij Renfe heeft aangekondigd alternatieve vervoersmogelijkheden te organiseren.
De Spaanse regering heeft vanaf vandaag, donderdag, drie dagen van nationale rouw afgekondigd. Premier Sánchez heeft toegezegd dat de omstandigheden van de ramp volledig worden onderzocht en dat eventuele tekortkomingen aan het licht moeten komen.
Het ongeval vindt plaats in de aanloop naar de Spaanse verkiezingen van 29 november. De ramp heeft daardoor ook een politieke dimensie gekregen. Oppositiepartijen hebben aangedrongen op een grondig onderzoek en opheldering over de verantwoordelijkheid voor de fatale
beslissing. Sánchez heeft campagneactiviteiten opgeschort om zich op de crisis te richten.
| starnieuws | Door: Redactie
