Het Pinglu-kanaal: China's nieuwe toegangspoort tot Zuidoost-Azië
| starnieuws | Door: Redactie
Bezoekers bekijken een tentoonstelling over de aanleg van het Pinglu-kanaal in de stad Qinzhou (Autonome Regio Guangxi Zhuang, Zuid-China) op 16 september 2026. China heeft woensdag het Pinglu-kanaal geopend. Dit biedt het door land omsloten zuidwesten van het land een kortere route naar de kust en overzeese markten, met name die van de ASEAN (Association of Southeast Asian Nations), de grootste handelspartner van het land.
Het Pinglu-kanaal is op 16 september 2026 officieel geopend voor de scheepvaart. Het is het eerste
Het project kostte 72,7 miljard yuan (ongeveer 10,75 miljard dollar) en zal naar verwachting jaarlijks meer dan 5 miljard yuan aan transportkosten besparen en de totale logistieke kosten met 18% tot 30% verlagen. Daarmee versterkt het de handelsbanden tussen China en ASEAN aanzienlijk.
Het kanaal maakt deel uit van de 'New International Land-Sea Trade Corridor', een strategische handelsroute die de Chinese binnenlanden verbindt met ASEAN en andere wereldmarkten. Het is het eerste kanaalproject dat een rivier met de zee verbindt en dat sinds de oprichting van de Volksrepubliek China in 1949 op nationaal niveau is gepland en gecoördineerd. Het kanaal is ontworpen voor schepen tot 5.000 ton.
De aanleg van het kanaal duurde ruim vier jaar. Het grootste deel ervan ontstond door bestaande waterwegen te verbreden, te verdiepen en recht te trekken, terwijl een klein gedeelte door droog land en bergachtig terrein moest worden uitgegraven.
Een van de grootste technische uitdagingen was een hoogteverschil van 65 meter, ongeveer de hoogte van een gebouw met meer dan twintig verdiepingen.
Ding Xuexiang, lid van het Permanente Comité van het Politburo van het Centraal Comité van de Communistische Partij van China en vicepremier van de Staatsraad, woonde de openingsceremonie bij in Qinzhou en verklaarde dat het kanaal na meer dan vier jaar bouwen klaar is voor de scheepvaart.
Hij benadrukte dat de opening van het kanaal moet worden aangegrepen om de haven van Beibu tot een internationale toegangspoort van topniveau te maken
Het kanaal beschikt over een vispassage van ruim 480 meter lang en een speciale oversteekplaats voor landdieren, zoals luipaardkatten en eekhoorns.
Deze nieuwe verkeersader is van groot belang voor het zuidwesten van China, een regio die lange tijd achterbleef bij de welvarendere oostkust en te maken had met hogere kosten voor het vervoer van goederen naar zeehavens. Steenkool, erts, graan, materialen voor nieuwe energie en auto-onderdelen uit de regio kunnen nu via een directere route naar buitenlandse markten worden vervoerd.
De handel tussen China en ASEAN oversteeg vorig jaar voor het eerst de grens van 1 biljoen Amerikaanse dollar. In de eerste zeven maanden van 2026 bedroeg de totale handel tussen beide partijen 744,41 miljard dollar – een stijging van 24,7 procent op jaarbasis – wat goed was voor 21,8 procent van China's totale buitenlandse handel in die periode. Voor Boonsub Panichakarn van de Faculteit Logistiek en Digitale Toeleveringsketens aan de Naresuan-universiteit in Thailand gaat het belang van
Het draait erom in welke mate het kanaal de logistieke kosten, de variabiliteit in reistijden en de onzekerheid kan verminderen binnen de gehele toeleveringsketen tussen ASEAN en Zuidwest-China, aldus Panichakarn.
Op de eerste dag van de scheepvaart liet het Madiao-sluiscomplex als eerste schepen door. De nieuw geopende vrachtroutes zijn: de internationale route: Nanning–Can Tho (Vietnam) en de binnenlandse route: Nanning–Yangpu (Hainan)
De bouw van het Pinglu-kanaal stond voor een grote technische uitdaging: over de hele lengte bedraagt het waterpeilverschil 65 meter, ongeveer de hoogte van een gebouw van meer dan twintig verdiepingen. Daarom werden drie
Het project vestigde vier wereldrecords:
- Sterkste scheepvaartcapaciteit van een vergelijkbaar kanaal ter wereld: schepen tot 5000 ton
- Snelste schutsluis van een vergelijkbaar kanaal ter wereld
- Grootste waterpeilverschil van een waterbesparende schutsluis ter wereld
- Grootste waterbesparende binnenvaartschutsluis ter wereld
Ook op milieugebied presteert het project goed: van de ongeveer 315 miljoen kubieke meter aan uitgegraven grond en gesteente werd meer dan 98% hergebruikt.
Lu Xinning, vicevoorzitter van het Pinglu-kanaal, zei dat het kanaal een nieuwe verbinding legt tussen de Chinese markt van 1,4 miljard mensen en de bijna 700 miljoen consumenten van ASEAN. De impact ervan kan verder reiken dan de goederenstroom alleen en kan grensoverschrijdende investeringen en de diepgaande integratie van regionale toeleveringsketens bevorderen.
Mogelijke gevolgen voor de regionale structuur
Op korte termijn zal
De capaciteit van de haven van Beibu groeit ook snel. In 2025 bereikte de containeroverslag van de haven ongeveer 10 miljoen TEU, tegenover slechts 2,28 miljoen TEU in 2017. Analisten verwachten dat het Pinglu-kanaal in de beginfase ongeveer 3,5 miljoen ton extra goederenoverslag kan opleveren, en op de lange termijn mogelijk 150 miljoen ton per jaar.
Het Pinglu-kanaal is op 16 september 2026 officieel geopend voor de scheepvaart. Het is het eerste
moderne rivier-zee-kanaal van China dat op nationaal niveau is gepland en aangelegd. Met een lengte van 134,2 kilometer verbindt het Nanning in Guangxi rechtstreeks met de Golf van Beibu, waardoor het zuidwestelijke binnenland een snelle route krijgt die meer dan 560 kilometer korter is dan de traditionele route via Guangdong. Dit is voor een groot deel van Zuidwest-China de dichtstbijzijnde uitgang naar zee.
Het project kostte 72,7 miljard yuan (ongeveer 10,75 miljard dollar) en zal naar verwachting jaarlijks meer dan 5 miljard yuan aan transportkosten besparen en de totale logistieke kosten met 18% tot 30% verlagen. Daarmee versterkt het de handelsbanden tussen China en ASEAN aanzienlijk.
Het Pinglu-kanaal ligt volledig in de autonome regio Guangxi, in het uiterste zuiden van China, grenzend aan Vietnam en uitkijkend op de Zuid-Chinese Zee. Het kanaal loopt van de Pingtang-rivier in het Xijin-reservoir bij Hengzhou, Nanning, zuidwaarts via de stad Luwu in
Lingshan, Qinzhou, langs de Qinjiang-rivier naar de Golf van Beibu.
Het kanaal maakt deel uit van de 'New International Land-Sea Trade Corridor', een strategische handelsroute die de Chinese binnenlanden verbindt met ASEAN en andere wereldmarkten. Het is het eerste kanaalproject dat een rivier met de zee verbindt en dat sinds de oprichting van de Volksrepubliek China in 1949 op nationaal niveau is gepland en gecoördineerd. Het kanaal is ontworpen voor schepen tot 5.000 ton.
De aanleg van het kanaal duurde ruim vier jaar. Het grootste deel ervan ontstond door bestaande waterwegen te verbreden, te verdiepen en recht te trekken, terwijl een klein gedeelte door droog land en bergachtig terrein moest worden uitgegraven.
Een van de grootste technische uitdagingen was een hoogteverschil van 65 meter, ongeveer de hoogte van een gebouw met meer dan twintig verdiepingen.
Er werden drie sluizencomplexen – elk voorzien van dubbele sluiskamers – aangelegd om schepen langs het kanaal te laten stijgen en dalen.
Op de dag van de opening - 16 september 2026 - maakten 30 vrachtschepen gebruik van het kanaal. Tegelijkertijd werden de internationale route Nanning–Can Tho (Vietnam) en de binnenlandse route Nanning–Yangpu (Hainan) in gebruik genomen.
Ding Xuexiang, lid van het Permanente Comité van het Politburo van het Centraal Comité van de Communistische Partij van China en vicepremier van de Staatsraad, woonde de openingsceremonie bij in Qinzhou en verklaarde dat het kanaal na meer dan vier jaar bouwen klaar is voor de scheepvaart.
Hij benadrukte dat de opening van het kanaal moet worden aangegrepen om de haven van Beibu tot een internationale toegangspoort van topniveau te maken
en de openstelling van het westelijke deel van China te vergroten. Hij wees erop dat het Pinglu-kanaal als cruciale multimodale infrastructuur die watertransport, spoorwegen en zeevaart combineert, zijn gecombineerde voordelen van land-zee-coördinatie en binnenlandse en internationale verbindingen ten volle moet benutten. De "gouden waterweg" die het binnenland met de zee verbindt, moet veilig en efficiënt functioneren.
Het kanaal beschikt over een vispassage van ruim 480 meter lang en een speciale oversteekplaats voor landdieren, zoals luipaardkatten en eekhoorns.
Het kanaal wordt geopend in het eerste jaar van de periode van China's 15e Vijfjarenplan (2026-2030), op een moment dat 's werelds op een na grootste economie streeft naar een meer gecoördineerde regionale ontwikkeling en een verdere uitbreiding van de hoogwaardige openstelling – prioriteiten die in het plan zijn vastgelegd.
het Pinglu-kanaal naar de haven van Yangpu in de Zuid-Chinese provincie Hainan.
Deze nieuwe verkeersader is van groot belang voor het zuidwesten van China, een regio die lange tijd achterbleef bij de welvarendere oostkust en te maken had met hogere kosten voor het vervoer van goederen naar zeehavens. Steenkool, erts, graan, materialen voor nieuwe energie en auto-onderdelen uit de regio kunnen nu via een directere route naar buitenlandse markten worden vervoerd.
De handel tussen China en ASEAN oversteeg vorig jaar voor het eerst de grens van 1 biljoen Amerikaanse dollar. In de eerste zeven maanden van 2026 bedroeg de totale handel tussen beide partijen 744,41 miljard dollar – een stijging van 24,7 procent op jaarbasis – wat goed was voor 21,8 procent van China's totale buitenlandse handel in die periode. Voor Boonsub Panichakarn van de Faculteit Logistiek en Digitale Toeleveringsketens aan de Naresuan-universiteit in Thailand gaat het belang van
het kanaal verder dan alleen de bespaarde afstand.
Het draait erom in welke mate het kanaal de logistieke kosten, de variabiliteit in reistijden en de onzekerheid kan verminderen binnen de gehele toeleveringsketen tussen ASEAN en Zuidwest-China, aldus Panichakarn.
Op de eerste dag van de scheepvaart liet het Madiao-sluiscomplex als eerste schepen door. De nieuw geopende vrachtroutes zijn: de internationale route: Nanning–Can Tho (Vietnam) en de binnenlandse route: Nanning–Yangpu (Hainan)
De eerste ladingen bestonden uit containers en bulkgoederen, waaronder bouwmaterialen, steenkool, erts, staal en kunstmest. Langs het kanaal werden ook vier passagiersroutes geopend.
De bouw van het Pinglu-kanaal stond voor een grote technische uitdaging: over de hele lengte bedraagt het waterpeilverschil 65 meter, ongeveer de hoogte van een gebouw van meer dan twintig verdiepingen. Daarom werden drie
trapcentrales aangelegd: Madiao, Qishi en Qingnian. Elk complex heeft dubbele scheepsluizen om schepen te laten stijgen en dalen.
Het project vestigde vier wereldrecords:
- Sterkste scheepvaartcapaciteit van een vergelijkbaar kanaal ter wereld: schepen tot 5000 ton
- Snelste schutsluis van een vergelijkbaar kanaal ter wereld
- Grootste waterpeilverschil van een waterbesparende schutsluis ter wereld
- Grootste waterbesparende binnenvaartschutsluis ter wereld
Ook op milieugebied presteert het project goed: van de ongeveer 315 miljoen kubieke meter aan uitgegraven grond en gesteente werd meer dan 98% hergebruikt.
Lu Xinning, vicevoorzitter van het Pinglu-kanaal, zei dat het kanaal een nieuwe verbinding legt tussen de Chinese markt van 1,4 miljard mensen en de bijna 700 miljoen consumenten van ASEAN. De impact ervan kan verder reiken dan de goederenstroom alleen en kan grensoverschrijdende investeringen en de diepgaande integratie van regionale toeleveringsketens bevorderen.
Mogelijke gevolgen voor de regionale structuur
Op korte termijn zal
het kanaal bestaande goederenstromen herverdelen: een deel van de goederen zal van weg en spoor naar watertransport gaan, en van de Parelrivierdelta naar de Golf van Beibu. Op lange termijn kunnen lagere kosten voor zeetoegang nieuwe handelsstromen creëren, investeringen naar het binnenland trekken en de industriële indeling langs het kanaal hervormen.
De capaciteit van de haven van Beibu groeit ook snel. In 2025 bereikte de containeroverslag van de haven ongeveer 10 miljoen TEU, tegenover slechts 2,28 miljoen TEU in 2017. Analisten verwachten dat het Pinglu-kanaal in de beginfase ongeveer 3,5 miljoen ton extra goederenoverslag kan opleveren, en op de lange termijn mogelijk 150 miljoen ton per jaar.
| starnieuws | Door: Redactie
