Eerste transport van vloeibare waterstof over zee
Het eerste schip dat vloeibare waterstof vervoert is deze week vertrokken van Australië naar Japan. Het gaat om de Suiso Frontier. Het is vooralsnog het enige schip dat de energiedrager kan transporteren. Het schip is gebouwd door het Japanse Kawasaki Heavy Industries. Het werd in 2019 gedoopt en te water gelaten.
De
Maar daar zal spoedig verandering in moeten komen, als de voorspelde groei van de waterstofmarkt uitkomt. Volgens het IRENA zal waterstof in 2050 voorzien in 12 procent van de wereldwijde energievraag. Dertig procent daarvan zal
Waterstof uit Saoedi-Arabië
Het overgrote deel van deze duurzame energiedrager zal geproduceerd worden in zonnige regio’s waar het veel waait. Saudi Arabië, het Midden Oosten, Zuid Amerika en Australië hebben goede papieren. Die waterstof zal worden afgenomen door regio’s waar minder gunstige omstandigheden zijn
Ook Nederland zet in op het importeren van
De proefvaart van de 116 meter lange Suiso Frontier onderzoekt de technische en commerciële haalbaarheid van het transport van waterstof in vloeibare vorm. Want daaraan zitten nogal wat haken en ogen. Om
Maar dat is een energie-intensief proces omdat waterstof pas vloeibaar is bij een temperatuur van -253°C. Ter vergelijking: aardgas, dat al in vloeibare vorm de zee over gaat, wordt vloeibaar bij
Waterstof en ammoniak
Alternatief is het ‘inpakken’ (en uitpakken) van waterstof in een ander molecuul, zoals ammoniak (NH3), methanol of een Liquid Organic Hydrogen Carrier (LOHC). Ammoniak is al vloeibaar bij -33°C. Dat kan de kosten aanzienlijk drukken, ware
De kosten voor het omzetten van waterstof in ammonia en vice versa zullen dermate hoog zijn dat het kostentechnisch niet veel verschilt van het transporteren van pure waterstof. Tenzij de ammoniak direct als
Bron: change.inc
