IS PRIVATISERING DE BESTE OPLOSSING VOOR DE DOBBERENDE SLM?
| united news | Door: Redactie
Auteurs: Edward Lee /Henk-John Guicherit
De Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM) verkeert al jaren in zwaar weer. Een spoed luchtvaartcongres, recentelijk gehouden op het kabinet van de president, heeft de diepgewortelde problemen van de luchtvaartsector in Suriname andermaal aan het licht gebracht.
Met zorgen over een dreigende downgrade door de Amerikaanse Luchtvaartautoriteit (FAA) en een bestaande blacklisting door de Europese Unie, staat de nieuwe regering onder leiding van President Jennifer Geerlings-Simons voor een cruciaal vraagstuk: kan privatisering de langverwachte reddingsboei zijn voor de noodlijdende nationale luchtvaartmaatschappij?
De problematiek rond de SLM is complex en veelzijdig. Zowel de directeur van Luchthavenbeheer, Vijay Chotkan, als
Bovendien is de gehele Surinaamse luchtvaartsector, inclusief de SLM, zwaar getroffen door de EU-blacklisting als gevolg van tekortkomingen in het nationale veiligheidstoezicht. De FAA heeft eveneens gewaarschuwd dat een verslechtering van de veiligheidscategorie aanzienlijke gevolgen kan hebben voor samenwerking en routes naar de
Een Strategisch Plan voor Herstructurering en Privatisering
De nieuwe regering erkent de ernst van de situatie en heeft de revitalisering van de luchtvaart- en toerismesector tot topprioriteit verheven. Een recentelijk opgesteld strategisch plan vanuit het bedrijfsleven schetst een gestructureerde aanpak voor de sanering, het herstel en de gecontroleerde privatisering van de SLM, verdeeld over drie fases. Dit plan is erop gericht de financiële risico’s voor de staat te beperken, de bedrijfsvoering te professionaliseren, internationale luchtvaartconnecties en reputatie te herstellen, en kapitaal en operationele knowhow aan te trekken.
Fase 1: Saneren en Structureren (0-6 maanden)
De eerste stap is het installeren van een onafhankelijke taskforce privatisering SLM met multidisciplinaire expertise, die direct rapporteert aan de minister of president. Tegelijkertijd moet een professioneel interim-managementteam worden aangesteld, bij voorkeur met internationale ervaring in airline restructuring, waarbij politieke benoemingen worden bevroren.
Cruciaal in deze fase is een volledige due diligence en onafhankelijke waardering van de SLM’s financiële, juridische en operationele aspecten. Op basis hiervan volgt een schuldherstructurering en kostenbesparing, door het heronderhandelen van schulden, het beëindigen van verlieslatende contracten, en het optimaliseren van personeelsbestand en leaseverplichtingen. Tegelijkertijd worden juridische en governance-hervormingen doorgevoerd om de basis te leggen voor transparant aandeelhouderschap en een onafhankelijke raad van toezicht.
Fase 2: Herstel van Toezicht en Luchtvaartstatus
Zonder een geloofwaardige toezichthouder blijft herstel van toegang tot internationale markten onmogelijk. Daarom is het essentieel om de burgerluchtvaartautoriteit (CASAS) te versterken met buitenlandse ondersteuning (ICAO, EASA). Parallel hieraan moet een exit-strategie voor de EU-blacklist worden ontwikkeld, in samenwerking met internationale partners, met een roadmap naar hercertificering en heropname in de Europese luchtvaartmarkt, waarbij prioriteit wordt gegeven aan veiligheidscultuur, documentatie en audits. Tot slot is diplomatiek en commercieel herstel van relaties met buitenlandse luchtvaartautoriteiten en commerciële partners (codeshares, joint ventures, routeovereenkomsten) van belang.
Fase 3: Strategische Privatisering (vanaf maand 6-12)
De voorkeur gaat uit naar een gedeeltelijke privatisering (bijvoorbeeld 49-51%) met verkoop aan een strategische investeerder, aangezien een publieke IPO of volledige verkoop op korte termijn onrealistisch is. Het voorbereiden van het verkoopproces omvat het opstellen van een professioneel verkoopdossier, het openen van een dataroom en het publiceren van een Request for Proposals (RfP) met heldere selectiecriteria zoals kapitaal, knowhow, investeringsplan, en behoud van routes en werkgelegenheid. De laatste stap is de begeleiding en afronding van de onderhandelingen met geselecteerde partijen, het maken van bindende afspraken over investeringen, governance, routes en nationale belangen, waarbij een “golden share” structuur voor de staat kan worden overwogen.
Conclusie: Een Nieuw Perspectief
De privatisering van de SLM wordt gezien als haalbaar, mits voorafgegaan door een gedegen sanering en institutionele versterking. De president heeft eerder al benadrukt dat niet alleen de SLM, maar de hele luchtvaartsector kampt met knelpunten die dringend moeten worden opgelost. Door de sector “helemaal uit te pluizen” en te bepalen waar de prioriteiten liggen, wil de regering de middelen en organisatorische maatregelen inzetten om de situatie te verbeteren.
De tijd is rijp om de SLM om te vormen van een verlieslatend staatsbedrijf naar een professioneel geleide nationale luchtvaartpartner met een duurzaam toekomstperspectief.
De versterking van de luchtvaartsector gaat hand in hand met de ontwikkeling van de toerismesector, wat essentieel wordt geacht voor de economische ontwikkeling van Suriname. Met de voorgestelde aanpak, waarbij de nadruk ligt op professionalisering, internationale samenwerking en het aantrekken van private kapitaal en expertise, lijkt privatisering een realistische en noodzakelijke stap om de SLM weer op koers te krijgen en de Surinaamse luchtvaartsector nieuw leven in te blazen.
UNITEDNEWS
| united news | Door: Redactie
